Шпик писал(а):а что там такого на левом берегу? какая инфраструктура? какой завод, фабрика может? что там такого ценного? дешевле переселить всех жителей левобережья на правобережье
Выскажу свое мнение. Когда строили чугунку, понятно, что ведомство пошло по кратчайшему пути, ему было до фонаря освоение новых территорий, и дорога пошла по кратчайшему пути и дорога вышла к Иртышу у Сузгуна. Другое дело автодорога, когда проектировали, каждый глава района землю рыл, чтобы дорога прошла через его район, поэтому она и получилась длинее и подошла к городу с юга. Но что показало строительство чугунки: многие разъезды, которые по идее должны дать толчок к развитию территории - заброшены: Большесельский, Тахтаир, ОП 196км, где они?? ХМАО строит дорогу и мост из расчета выхода на инфраструктуру Урала, мост ЯМАО через Юрибей, тоже имеет перспективы, а у нас, к сожалению будет мост "в никуда". А пахотных заброшенных земель пока в достатке и по нынешней дороге.
), возьмем для простоты 10 авто, так вот 80 руб х10 машин=800 руб, в час паром делает 4 рейса с берега на берег, соответственно - 800х4=3200 руб, часы работы парома: с 6.00 до 24.00 - 3200х18 часов работы=57600 (почти 60000 руб за сутки), за месяц 60 тыс х 30 дней= 1800000- 2млн. руб, а пропускная способность моста в час явно больше, к тому же проезд по нему круглосуточный, даже если проезд по такому мосту будет стоить 50 руб для любого автомобиля сами посчитайте "золотое это дно" для города или нет
ну или для того кто вложит в это предприятие свой капитал
это требует сложных архитектурных работ, физика, гиодезия меодезия... так что им проще паром иметь и ещё 3 запасных чем строить мост. а вообще он по сути нужен для того чтобы в случае аварии на основном мосту у поста мог быть альтернативный вариант. но так же потеряется смысл самого злого поста на трассе ))) у них пост золотая жила. там чтобы фура проехала надо отдать 1000 рублей если загружен. не хочешь досмотра плати. а делать досмотр они тож могут так что часть груза исчезнет
Ведь это куда круче чем просто мост 
